[savethemanual]

Uszczelki mogą być uszkodzone lub nie na tyle, aby działały. Zmieniłbym i napełnił ponownie mechanizm różnicowy, a następnie dokładnie oczyścił obszar wokół wszystkich uszczelek i uważnie obserwował go przez kilka tygodni w różnych warunkach pracy, pilnując poziomu płynu. Należy pamiętać, że uszczelki mogą przeciekać w różnych warunkach, a uszkodzone uszczelki często przeciekają na zimno, podczas gdy wyciek spowodowany zatkanym odpowietrznikiem wystąpi na gorąco. Uszkodzenie uszczelki występuje również w wyniku zasysania powietrza (i brudu drogowego) przez zespół osi obok uszczelek podczas chłodzenia z zatkaną rurką odpowietrzającą. Jeśli oryginalny smar do mechanizmu różnicowego jest nadal w środku, będzie zawierał sporą ilość metalu z początkowego zużycia podczas docierania, a jeśli powietrze/zanieczyszczenia są zasysane z powrotem obok uszczelek, spowoduje to dalsze ich zużycie.

Uszczelki osi ATS są podobne do tego, co dzieje się, gdy system PCV silnika ulega zatkaniu, powodując przedmuch w skrzyni korbowej, aby znaleźć nowe ujście, które przechodzi przez uszczelki i przenosi z sobą olej. W wielu przypadkach problem zostaje rozwiązany, jeśli zostanie wykryty wcześnie, zanim uszkodzenie uszczelki będzie ekstremalne, ale czasami uszczelka jest natychmiast naruszana. Wymiana odpowietrznika, napełnianie i czyszczenie osi jest tanie i łatwe w porównaniu do 1200 $, więc zrobiłbym to najpierw. Płyn do mechanizmu różnicowego jest również tani, a ATS nie mieści dużo, więc spuściłbym go i wymienił podczas tego procesu.

Wymiana uszczelek wiąże się z dużą ilością pracy, ale 1200 $ to prawdopodobnie znacznie więcej, niż zażądałby niezależny warsztat, więc rozejrzałbym się, jeśli zamierzasz wymienić uszczelki.

Rodger

Dzięki Rodger, doceniam opinię!

 

[rsingl]

Zapraszamy! Powodzenia z Twoim ATS.

 

[Sydtron]

Być może nie wszystkie mają 16 mm. Próbowałem tego na moim i był za duży do mojego odpowietrznika. Uważam, że to było 9/16 cala. Mój to 2013 z LSD.

Sergio, jaki był numer części do odpowietrznika LSD? 23156298 to nie jest (chociaż jeśli ktoś chce ten numer części, mam jeden!) i mam problem ze znalezieniem odpowiedniego odpowietrznika.

edytuj - Myślę, że to 22929622. Mam nadzieję, że to również to, co dostałeś!

 

[Sergio526]

Sergio, jaki był numer części odpowietrznika LSD? 23156298 to nie jest (chociaż jeśli ktoś chce ten numer części, mam jeden!) i mam problem ze znalezieniem odpowiedniego odpowietrznika.

edytuj - Myślę, że to 22929622. Miejmy nadzieję, że to również dostałeś!

Nigdy nie wymieniłem swojego, tylko wyczyściłem ten, który był w moim ostatnim dyferencjale. Jak powiedziałeś, kiedy szukam ATS na jednej ze stron z częściami, dostaję dwa różne numery odpowietrzników, 23156298 i 22929622, więc założyłbym się, że to ten. Na podstawie opisu, drugi może być mniejszy niż pierwszy, co pasowałoby do różnych rozmiarów kluczy, które tu widzę (16 mm jest większe niż mój odpowietrznik 9/16 cala).

 

[SaveTheManuals]

Kiedy szukam 22929622, jest on wymieniony jako zastąpiony przez 23156298 we wrześniu 2014 roku. Wygląda więc na to, że 23156298 byłby właściwą częścią, prawda?

22929622

Rear Axle Housing Vent 22929622 | Auto Parts Express

OEM 22929622 - Rear Axle Housing Vent

www.gmpartsonline.net

23156298

2020-2022 Cadillac CT4 Rear Axle Housing Vent 23156298 | Auto Parts Express

OEM 2020-2022 Cadillac CT4 Part # 23156298 - Rear Axle Housing Vent

www.gmpartsonline.net

23156298 to nie to (chociaż jeśli ktoś chce ten numer części, mam jeden!) i mam problem ze znalezieniem właściwego odpowietrznika.

edytuj - Myślę, że to 22929622. Miejmy nadzieję, że to również masz!

Skąd wiesz, że to nie 23156298? Czy opierasz to stwierdzenie na innym rozmiarze klucza potrzebnym do jego usunięcia?

...kiedy szukam ATS na jednej ze stron z częściami, otrzymuję dwa różne numery odpowietrzników, 23156298 i 22929622...

Każdy schemat strony z częściami pokazuje odpowietrznik, ale nie identyfikuje go numerem, aby odnieść się do niego i znaleźć go na poniższej liście poszczególnych części. Jedynym sposobem, w jaki mogę go wyświetlić, jest wyszukiwanie tych dwóch numerów części. Z jakiej strony korzystasz, która pozwala znaleźć go na rzeczywistym schemacie?

 

[Sergio526]

Każda strona z częściami pokazuje schemat odpowietrznika, ale nie identyfikuje go numerem, aby odnieść się do niego i znaleźć go na liście poszczególnych części poniżej. Jedynym sposobem, w jaki mogę go wyświetlić, jest wyszukanie tych dwóch numerów części. Z jakiej strony korzystasz, która pozwala znaleźć go na rzeczywistym schemacie?

Dla tego konkretnego wyszukiwania, GMPartsGiant jest tym, który faktycznie zamieścił dwa różne odpowietrzniki:

2013 Cadillac ATS Parts - GMPartsGiant.com

Shop OEM 2013 Cadillac ATS Parts at wholesale prices. You will find everything you need in this complete online parts catalog for 2013 Cadillac ATS.

www.gmpartsgiant.com

 

[SaveTheManuals]

W przypadku tego konkretnego wyszukiwania, GMPartsGiant jest tym, który faktycznie opublikował dwa różne odpowietrzniki:

Dziękuję. Kiedy szukałem według mojej marki/modelu/roku, oba numery części się pojawiły, ALE napisano, aby dodać szczegóły pojazdu, aby zawęzić wyniki. Więc to zrobiłem, dodając silnik/skrzynię biegów/wykończenie itp., i nadal wyświetlało oba numery części. Argh.Kiedy szukam 22929622 na innych stronach, jest wymieniony jako zastąpiony przez 23156298 we wrześniu 2014 roku. Wydawałoby się więc, że 23156298 byłby właściwą nową/zrewidowaną częścią do użycia...hmmm....

 

[savethemanual]

Zamówiłem swój od GM i tak wygląda torba, wciąż nie zamieniłem odpowietrznika, żeby sprawdzić, czy to pasuje. Ale myślę o sprzedaży samochodu. Chociaż samochód jest fajny i uwielbiam prowadzenie, nie chcę mieć do czynienia z kłopotami z codziennym kierowcą.

 

[SaveTheManuals]

Mój odpowietrznik fabryczny (po lewej) i zupełnie nowy #23156298 (po prawej), który kupiłem w RockAuto. Jedyna różnica polega na tym, że na nowym odpowietrzniku pod nakrętką nie ma tyle miejsca, co sprawia, że myślę, że jakiekolwiek ciśnienie ucieka łatwiej z fabrycznego odpowietrznika (a może to sprężyna traci napięcie z czasem?). Wyczyściłem fabryczny i przedmuchałem przez oba, i może to było placebo, ale czuję, że fabryczny nie wymagał tak dużego wysiłku, aby uwolnić ciśnienie. To już 2 raz, kiedy zdjąłem fabryczny odpowietrznik, rozważałem założenie nowego i po prostu założyłem stary z powrotem haha.

Oba mają 5/8" sześciokąt dla mojego 2014 RWD Performance 2.0T 6-biegowa manualna skrzynia biegów z datą produkcji 4/2014.

Ponownie, kiedy prawie zdjąłem odpowietrznik z dyferencjału, usłyszałem słabe pssst... obudowa albo wypuszczała powietrze, albo może je zasysała?

20201025_162618 przez C B na Flickr

.

Wow... mamy taką samą nazwę użytkownika, dokładnie. haha. Ale świetna wiadomość!

 

[rsingl]

Zapisz,

Nie podoba mi się, że wyrównuje ciśnienie, gdy je usuniesz, wyrównanie powinno nastąpić, gdy jest na miejscu, a zmniejszanie podciśnienia przez uszczelki osi jest prawdopodobnie gorsze niż odpowietrzanie ciśnienia przez nie, ponieważ wciągasz zewnętrzne zanieczyszczenia do uszczelek, co prowadzi do uszkodzenia uszczelek i wycieków. Oś powinna pozostać w stanie atmosferycznym, a uszczelki zachowują integralność tylko w przypadku zmian wymiarów metalu spowodowanych zmianami temperatury i odpornością na zachlapania, ale nie na rzeczywiste zmiany, ani dodatnie, ani ujemne w stosunku do atmosfery zewnętrznej, w ciśnieniu hydraulicznym/powietrznym.

Myślę, że rozwiązaniem długoterminowym byłby drugi styl odpowietrznika z kolcem na wąż.

I uwielbiam drugi punkt Home Depot. To wspaniale, że te magiczne odpowietrzniki osi kierują moment obrotowy na koła napędowe, najwyraźniej zwykłe odpowietrzniki osi pozwalają części momentu obrotowego silnika uciekać do kół nienapędowych A może jeśli użyjesz mniejszego odpowietrznika, automatycznie zamieniasz swój RWD na system AWD... Może te punkty odnoszą się konkretnie do systemu ATS, w którym uszkodzony odpowietrznik prowadzi do zniszczonego dyferencjału, a następnie moment obrotowy nie jest już przenoszony na koła napędowe.

Szkoda, że nie mają innego magicznego odpowietrznika, który zamieniłby otwarty dyferencjał w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu

Rodger

 

[rand49er]

Zapisz,

Nie podoba mi się, że wyrównuje ciśnienie, gdy je usuniesz, wyrównanie powinno nastąpić, gdy jest na miejscu, a zmniejszanie podciśnienia przez uszczelnienia osi jest prawdopodobnie gorsze niż odpowietrzanie ciśnienia przez nie, ponieważ wciągasz zewnętrzne zanieczyszczenia do uszczelnień, co prowadzi do uszkodzenia uszczelnień i wycieków. Oś powinna pozostać w stanie atmosferycznym, a uszczelnienia zachowują integralność tylko w przypadku zmian wymiarów metalu spowodowanych zmianami temperatury i odpornością na zachlapania, ale nie na rzeczywiste zmiany, ani pozytywne, ani negatywne w stosunku do atmosfery zewnętrznej, w ciśnieniu hydraulicznym/powietrznym.

Myślę, że długoterminowym rozwiązaniem byłby drugi styl odpowietrznika z kolcem na wąż.

I uwielbiam drugi punkt Home Depot. To wspaniale, że te magiczne odpowietrzniki osi kierują moment obrotowy do kół napędowych, najwyraźniej zwykłe odpowietrzniki osi pozwalają części momentu obrotowego silnika wyciekać do kół nienapędowych A może jeśli użyjesz mniejszego odpowietrznika, automatycznie przekształcisz swój napęd na tylne koła w system AWD... Być może te punkty odnoszą się konkretnie do systemu ATS, w którym wadliwy odpowietrznik prowadzi do zniszczenia mechanizmu różnicowego, a następnie moment obrotowy nie jest już przenoszony na koła napędowe.

Szkoda, że nie mają innego magicznego odpowietrznika, który zamieniłby otwarty mechanizm różnicowy w jednostkę positraction

Rodger


View attachment 589393 View attachment 589394

Kieruje moment obrotowy do kół napędowych, zapewniając płynne pokonywanie zakrętów." Co za stek bzdur! (Zakładam, że ten komentarz odnosi się do samego odpowietrznika.)

 

[ZeGerman]

[...]
Ponownie, kiedy prawie zdjąłem odpowietrznik z dyferencjału, usłyszałem słabe pssst... obudowa albo wypuszczała powietrze, albo może je zasysała?
[...]

Myślę o tym... kiedy prowadzisz samochód, dyferencjał się nagrzewa. Płyn i powietrze wewnątrz również, więc się rozprężają i wewnątrz panuje nadciśnienie. Nadciśnienie jest regulowane przez korek odpowietrzający.
Ale kiedy parkujesz samochód, dyferencjał się ochładza, płyn i powietrze wewnątrz "kurczą się". Ponieważ gumowa płytka odpowietrznika uszczelnia otwór, wyrównanie ciśnienia w drugą stronę nie jest możliwe.

W połączeniu z "zablokowanym" odpowietrznikiem tworzy to próżnię lub podciśnienie wewnątrz obudowy.

Zatem wchłonięcie powietrza z powodu wyrównania ciśnienia może powodować słabe pssst po utracie gwintu.

Cóż, nie jestem mechanikiem, ale poprawcie mnie, jeśli się mylę

 

[Sergio526]

Myślę o tym... kiedy prowadzisz samochód, dyferencjał się nagrzewa. Płyn i powietrze wewnątrz również, więc się rozprężają i wewnątrz panuje nadciśnienie. Nadciśnienie jest regulowane przez korek odpowietrzający.
Ale kiedy parkujesz samochód, dyferencjał się ochładza, płyn i powietrze wewnątrz "kurczą się". Ponieważ gumowa płytka odpowietrznika uszczelnia otwór, wyrównanie ciśnienia w drugą stronę nie jest możliwe.

W połączeniu z "zablokowanym" odpowietrznikiem tworzy to próżnię lub podciśnienie wewnątrz obudowy.

Więc wchłonięcie powietrza z powodu wyrównania ciśnienia może powodować słaby dźwięk pssst podczas gubienia gwintu.


Cóż, nie jestem mechanikiem, ale popraw mnie, jeśli się mylę

Zgadzam się. Zauważyłem również, że (zimny) dyferencjał syczał, gdy usunąłem odpowietrznik. Ponieważ membrana wewnątrz poruszała się swobodnie, gdy naciskałem na nią wykałaczką (więc skąd powietrze miało się wydostać z wnętrza dyferencjału), pomyślałem, że syczenie pochodziło od powietrza dostającego się przez kilka pozostałych gwintów.

 

[Sydtron]

Skąd wiesz, że to nie 23156298? Czy opierasz to stwierdzenie na innym rozmiarze klucza potrzebnego do jego usunięcia?

Wyciągnąłem odpowietrznik i miał zupełnie inny rozmiar niż ten, który otrzymałem. Powinienem wkrótce otrzymać właściwy odpowietrznik, zaktualizuję, jak to pójdzie, kiedy go dostanę.

 

[savethemanual]

Mój fabryczny odpowietrznik (po lewej) i fabrycznie nowy #23156298 (po prawej), który kupiłem w RockAuto. Jedyna różnica polega na tym, że nasadka nie ma pod spodem tyle miejsca na nowym odpowietrzniku, co sprawia, że myślę, że wszelkie ciśnienie ucieka łatwiej z fabrycznym odpowietrznikiem (a może to sprężyna traci napięcie z czasem?). Wyczyściłem fabryczny i przedmuchałem przez oba i nowy, i może to było placebo, ale czuję, że fabryczny nie wymagał tak dużego wysiłku, aby uwolnić ciśnienie. To już 2 raz, kiedy zdjąłem fabryczny odpowietrznik, rozważałem założenie nowego i po prostu założyłem stary z powrotem haha.

Oba mają sześciokąt 5/8" do mojego RWD Performance 2.0T 6-biegowego manuala z datą produkcji 4/2014.

Ponownie, kiedy prawie zdjąłem odpowietrznik z dyferencjału, usłyszałem słabe pssst... obudowa albo wypuszczała powietrze, albo może je zasysała?

20201025_162618 przez C B, na Flickr



Whoa...mamy taką samą nazwę użytkownika, dokładnie. haha. Ale świetna wiadomość!

Haha, niesamowite! Nawiasem mówiąc, czy z twojego mechanizmu różnicowego wyciekał płyn przed wymianą odpowietrznika?

 

[DavidATS]

Czy jest jakiś przypadek, w którym ktoś miał cieknące uszczelnienie, wymienił odpowietrznik i to ustało? Zastanawiam się, czy port odpowietrznika został udowodniony jako problem, czy też jest to dobra teoria.

 

[rand49er]

Czy jest jakiś przypadek, w którym ktoś miał cieknące uszczelnienie, wymienił odpowietrznik i to ustało? Zastanawiam się, czy port odpowietrznika został udowodniony jako problem, czy też jest to dobra teoria.

Przy ostatniej wymianie uszczelnienia tylnej osi (sierpień '20) nalegałem na pracownika serwisu, aby mechanik sprawdził odpowietrznik. Zrobili to, ale go nie wymienili. Powiedzieli, że wydawało się, że działa dobrze.

DavidATS, więc sugerujesz, że ktoś, kto ma cieknące uszczelnienia, po prostu wymienia sam odpowietrznik i nie dotyka uszczelnień, aby sprawdzić, czy to zatrzyma wyciek. Oczywiście, ktokolwiek to zrobił, musiałby wytrzeć zdradziecki płyn z mechanizmu różnicowego po wymianie odpowietrznika, aby sprawdzić, czy wyciek zaczyna się ponownie... czy nie. Jednak jeśli uszczelnienia raz zaczną przeciekać, czy są trwale uszkodzone i będą przeciekać niezależnie od tego, w którym momencie? Nie wiem na pewno.

 

[DavidATS]

W mojej ostatniej wymianie uszczelki tylnej osi (sierpień '20) podkreślałem pracownikowi serwisu, aby mechanik sprawdził odpowietrznik. Zrobili to, ale go nie wymienili. Powiedzieli, że wydawał się działać dobrze.

DavidATS, więc sugerujesz, że ktoś, kto ma cieknące uszczelki, po prostu wymienia sam odpowietrznik i nie dotyka uszczelek i sprawdza, czy to powstrzymuje wyciek. Oczywiście, ktokolwiek to zrobi, musiałby wytrzeć zdradziecki płyn z mechanizmu różnicowego po wymianie odpowietrznika, aby sprawdzić, czy wyciek zaczyna się ponownie... czy nie. Jednak jeśli uszczelki raz zaczną przeciekać, czy są trwale uszkodzone i będą przeciekać niezależnie od tego, w którym momencie? Nie wiem na pewno.

Nic nie sugerowałem, tylko że wydaje się, że odpowietrznik został uznany za prawdopodobną przyczynę, ale nie wiedziałem, czy coś zostało udowodnione, ani jak powstała ta teoria. Z tego, co mogę powiedzieć, jest to teoria bez dowodów, ale być może pominąłem część dowodową. Jak powiedziałeś, możliwe jest, że gdy uszczelka zacznie przeciekać, nic, co zrobisz, nie ma znaczenia, możliwe jest również, że uszczelka ma złą konstrukcję, instalacja jest trudna lub wykonana nieprawidłowo lub że występują problemy z kontrolą jakości samej uszczelki (może więcej opcji?).

 

[rand49er]

Nic nie sugerowałem, tylko że wydaje się, że odpowietrznik został uznany za prawdopodobną przyczynę, ale nie wiedziałem, czy coś zostało udowodnione, ani jak powstała ta teoria. Z tego co wiem, to teoria bez dowodów, ale być może pominąłem część z dowodami. Jak powiedziałeś, możliwe, że gdy uszczelka przecieka, nic, co robisz, się nie liczy, możliwe jest również, że uszczelka ma złą konstrukcję, instalacja jest trudna lub wykonana nieprawidłowo, lub że występują problemy z kontrolą jakości samej uszczelki (może więcej opcji?).

Och, to tylko teoria, o ile wiem. Jeśli ktoś ma inną teorię, posłuchajmy jej. Następnie przetestujmy ją i dojdźmy do rozwiązania, co się dzieje. Wreszcie możemy to sprzedać GM i zarobić kilka dolców... oczywiście dla forum.

 

[DadillacATS]

Więc żeby wyczyścić odpowietrznik, po prostu go wyjmij i przedmuchaj sprężonym powietrzem i zainstaluj ponownie?