[rhinocerossoftdrink]

Dobry punkt. Pod schowkiem w bagażniku znajdzie się mój, wraz z pompką do opon i rozrusznikiem.

 

[hightech-guy]

Dobry punkt. Pod schowkiem w bagażniku moje pójdą razem z pompką do opon i rozrusznikiem.

Tak, pomyślałem, że konsola środkowa jest chyba najlepsza ze względu na możliwe niemożność otwarcia schowka elektronicznie. I prawdopodobnie będę miał coś w bagażniku, kiedy będę musiał zresetować, więc nie chciałem, żeby klucz był zakopany pod ładunkiem.

 

[davedogcaddy]

Tak - jestem w tej samej sytuacji - jeśli jestem w mieście, mam kilka dużych toreb na narzędzia i inne przedmioty związane z IT w przestrzeni ładunkowej, jeśli jestem poza miastem, mam bagaż. Konsola środkowa to jest...lol

 

[hightech-guy]

Tak - jestem w tej samej łódce - jeśli jestem w mieście, mam kilka dużych toreb na narzędzia i inne przedmioty związane z IT w przestrzeni ładunkowej, jeśli jestem poza miastem, mam bagaż. Konsola środkowa jest...lol

Idealnym miejscem byłby frunk. Oczekiwać...

 

[Jimpilot]

Mam mały zestaw narzędzi, myślę, że go tam włożę, schowam w tylnej studzience, to planuję.

 

[Tripwire]

Przebywam na tym wątku....bezinteresownie.....nie powinieneś podejmować takich środków, prawda? samochód za ponad 65 tys. ........

 

[davedogcaddy]

Przebywam na tym wątku....bez interesu....nie powinieneś podejmować takich środków, prawda? samochód za ponad 65 tys. ........

To znaczy, nie mylisz się - ale to tak naprawdę też nie jest 'nowa' rzecz. Kiedy komputery mocno się zaangażowały... Pracuję w IT - więc nie jestem zaskoczony.

Dla mnie moim pierwszym samochodem, który od czasu do czasu miał usterki oprogramowania i wymagał 'ponownego uruchomienia', był model z 2005 roku. Każdy samochód, który miałem od tego czasu, miał od czasu do czasu usterki oprogramowania, które naprawiano ponownym uruchomieniem. Głównie miękkie ponowne uruchomienia (wyłączenie zasilania samochodu na 20 minut).

Przejechałem 5000 mil moim Lyriqiem i jeszcze nie widziałem dealera. To moje drugie twarde ponowne uruchomienie.

Zależy od twoich oczekiwań. Moje zostały jak dotąd przekroczone.

Z czasem jestem przekonany, że w miarę jak będzie pojawiać się więcej aktualizacji, wszystko będzie przebiegać jeszcze płynniej.

 

[medic7235]

Jeśli jest to sporadyczna procedura, a czasami konieczna w niewygodnych porach lub miejscach, czy coś takiego jak to Odłącznik akumulatora byłoby korzystne?

 

[hightech-guy]

Jeśli jest to sporadyczna procedura, a czasami konieczna w niewygodnych porach lub miejscach, czy coś takiego jak to Odłącznik akumulatora byłoby korzystne?

Mam nadzieję, że nie jest to potrzebne tak często jak jeszcze 6 miesięcy temu. Ludzie w Chinach zrobili coś takiego - wczesne Lyriqi były tam bardzo wadliwe i wymagały częstych twardych resetów. Nie jestem pewien, czy ten przełącznik się zmieści - pod wspornikiem nie ma dużo miejsca.

 

[Jimpilot]

Wiem, że ten wątek jest przestarzały, a liczba incydentów z 12 V zbliża się do zera, ale kilka pytań "na wszelki wypadek". Jeśli okaże się, że mam rozładowany akumulator 12 V i naładuję go przez noc i będzie trzymał napięcie, czy mogę jechać samochodem do dealera lub dalej? W ramach ładowania akumulatora odłączasz akumulator, więc wydaje się, że wykonałeś twardy reset, czy jest możliwe, że odblokuje się zablokowany moduł?

Próbuję tylko dowiedzieć się, jak sobie z tym poradzić, jeśli się to zdarzy, po tym jak samochód tak długo stał, nie jestem pewien, w jakim stanie będzie akumulator 12 V.

 

[hightech-guy]

Wiem, że ten wątek jest przestarzały, a liczba incydentów z napięciem 12 V zbliża się do zera, ale kilka pytań "na wszelki wypadek". Jeśli stwierdzę, że mam rozładowany akumulator 12 V i naładuję go przez noc, a on utrzyma naładowanie, czy mogę jechać samochodem do dealera lub dalej? W ramach ładowania akumulatora odłączasz akumulator, więc wydaje się, że wykonałeś twardy reset, czy jest możliwe, że odblokuje się zablokowany moduł?

Próbuję tylko dowiedzieć się, jak sobie z tym poradzić, jeśli się to zdarzy, po tym jak samochód stał tak długo, nie jestem pewien, w jakim stanie będzie akumulator 12 V.

Kiedy samochód jest włączony i działa, system 12 V jest zasilany przez akumulator wysokiego napięcia za pośrednictwem konwertera DC-DC. Możesz więc zawieźć go do dealera, zamiast go holować.

Zrozum, że ten wątek tak naprawdę nie dotyczy problemu z rozładowaniem 12 V - tylko tego, jak odłączyć i zresetować samochód, jeśli znalazł się w nieszczęśliwym stanie. Te przypadki są teraz również znacznie rzadsze niż wcześniej w roku.

 

[Jimpilot]

Kiedy samochód jest włączony i działa, system 12V jest zasilany z akumulatora wysokonapięciowego za pośrednictwem konwertera DC-DC. Możesz więc zawieźć go do dealera, zamiast go holować.

Rozumiem, że ten wątek tak naprawdę nie dotyczy problemu rozładowywania 12V - tylko tego, jak odłączyć i zresetować samochód, jeśli znalazł się w nieszczęśliwym stanie. Takie przypadki są teraz również znacznie rzadsze niż na początku roku.

Chyba jestem zdezorientowany, czy to nie jest ta sama procedura, której użyłbyś do odłączenia akumulatora 12 V, aby go naładować? A może musisz go odłączyć, aby go naładować?

 

[hightech-guy]

Myślę, że jestem zdezorientowany, czy to nie jest ta sama procedura, której użyłbyś do odłączenia akumulatora 12 V, aby go naładować? A może musisz go odłączyć, aby go naładować?

Tak, musisz odłączyć akumulator 12 V, aby go naładować - biorąc pod uwagę problemy z poborem prądu pasożytniczego, które nękały samochód (i powodują rozładowanie akumulatora 12 V). Jest cały wątek na ten temat, ze szczegółami dotyczącymi podłączania ładowarki. Ten wątek dotyczył tylko odłączania i ponownego podłączania akumulatora - a nie ładowania czegokolwiek.

Prawdopodobnie ten post zawiera najwięcej informacji dotyczących ładowania Lyriqa z rozładowanym akumulatorem 12 V...

12v battery issue ?

2023 RWD Model. Not what I wanted my first post to be about, but today I couldn't open the doors to my Lyriq or anything else. I had a family emergency last night and didnt get home until very late. My car was at 40%, went to bed and realized I forgot to plug it in. I decided to wait until...

www.cadillacforums.com

 

[Jimpilot]

Tak, musisz odłączyć akumulator 12 V, aby go naładować - biorąc pod uwagę problemy z poborem prądu, które nękały samochód (i powodują rozładowanie akumulatora 12 V). Jest cały wątek na ten temat, ze szczegółami dotyczącymi podłączenia ładowarki. Ten wątek dotyczył tylko odłączania i ponownego podłączania akumulatora - a nie ładowania czegokolwiek.

Prawdopodobnie ten post zawiera najwięcej informacji na temat ładowania Lyriq z rozładowanym akumulatorem 12 V...

12v battery issue ?

2023 RWD Model. Not what I wanted my first post to be about, but today I couldn't open the doors to my Lyriq or anything else. I had a family emergency last night and didnt get home until very late. My car was at 40%, went to bed and realized I forgot to plug it in. I decided to wait until...

www.cadillacforums.com

To było mi potrzebne, dzięki

 

[Luxiondrive]

Hej, nowy tutaj, więc będę ostrożny. Oczywiście wielu użytkowników forum było w stanie wyjść z usterek za pomocą tej procedury forum. Ale jest to trochę inne niż procedura resetowania GM LYRIQ, która może być nieco łatwiejsza, więc zastanawiam się, czy rozważałeś procedurę GM i dlaczego nie jest ona używana?

Istnieją dwie główne różnice. Po pierwsze, czekają, aż przetwornica DC/DC się wyłączy, a następnie otwierają zielony wyłącznik HV po stronie pasażera z przodu pod przednią plastikową osłoną po stronie pasażera. Jak wiesz, podniesienie masy 12 V wymusza otwarcie stycznika HV. GM wydaje się mieć pewne problemy ze zużyciem stycznika i chce go otwierać tylko w warunkach bez obciążenia, aby zmaksymalizować żywotność stycznika. Zatem według GM nie jest opcjonalne czekanie na wyłączenie przetwornicy DC/DC. Ponadto otwarcie zielonego wyłącznika bezpieczeństwa HV służy nie tylko do dalszych prac HV, ale jest ogólnie konserwatywnym sposobem zapewnienia, że ​​stycznik HV dla przetwornicy nie działa.

O ile akumulator 12 V nie jest wymieniany, wskazówki GM mówią, aby nie podnosić zacisku akumulatora 12 V. Zamiast tego procedura GM polega na podniesieniu kabla uziemiającego 12 V z zacisku na czujniku 12 V, nakrętki 10 mm. Jest to naprawdę tak samo łatwe, jeśli nie łatwiejsze niż podnoszenie zacisku i komputera akumulatora. Uzasadnienie jest takie, że podniesienie czujnika 12 V powoduje konieczność zresetowania komputera czujnika akumulatora. Wiesz, że większość z nich może zresetować się sama przez wiele godzin i cykli jazdy, lub istnieje procedura resetowania. Przed zresetowaniem niedawno odłączony czujnik komputera akumulatora wysyła 12 V 65% soc i nie aktualizuje się już do momentu zakończenia resetowania. Podnosząc tylko kabel uziemiający, otrzymujesz ten sam twardy reset 12 V bez zakłócania działania komputera czujnika akumulatora 12 V na ujemnym zacisku akumulatora 12 V.

Prawdopodobnie nikt nie zostanie porażony prądem ani nie umrze, ale to też nie do końca LOL. Procedura GM jest najlepszą praktyką zarówno dla bezpieczeństwa, mniejszego zużycia stycznika HV, jak i braku konieczności resetowania komputera czujnika akumulatora 12 V, który nadal działa normalnie z dobrymi, nieprzerwanymi danymi.

Oto post, nad którym pracowałem. Szczerze mówiąc, nie chciałem urazić jako nowy członek, ale myślę, że tę alternatywną procedurę GM można rozważyć:

Procedura odłączania masy akumulatora 12 V GM LYRIQ

Na szczęście resetowanie 12 V jest teraz mniej powszechne, jak czytałem na forach. Jako nowy właściciel LYRIQ i entuzjasta EV, czytałem dokumenty GM dotyczące systemu 12 V i resetowania. Zalecana procedura jest nieco inna niż niektóre z opublikowanych. Sedno sprawy jest takie, aby nie usuwać ujemnego zacisku 12 V, chyba że musisz, na przykład podczas wymiany akumulatora 12 V.

Krótka wersja podsumowująca procedury GM:

• Zdejmij środkową plastikową osłonę bagażnika (6 plastikowych klipsów).
• Zdejmij obie osłony boczne (więcej tych samych plastikowych klipsów).
• Użyj woltomierza, aby poczekać, aż ładowarka akumulatora się wyłączy, na ogół poniżej 12,9 V. Nie zdejmuj jeszcze masy 12 V.
• Po stronie pasażera z przodu otwórz zielony wyłącznik HV. Nie otwieraj wyłącznika HV, dopóki ładowarka akumulatora nie zostanie wyłączona (krok 3)
• Zdejmij górny metalowy zacisk akumulatora (2x nakrętki 10 mm)
• Zdejmij zewnętrzny zacisk uziemiający przykręcony do monitora akumulatora (kabel, który idzie do masy podwozia). Nie zdejmuj zacisku akumulatora 12 V
• Po twardym resecie przez odłączenie kabla uziemiającego 12 V, odwróć powyższy proces.

Uwaga, zielony wyłącznik bezpieczeństwa HV nie jest faktycznie otwarty, dopóki słowo "ON" w kolorze zielonym nie przestanie się wyświetlać i pojawi się "OFF", wciąż muszę zrobić zdjęcie wyłącznika bezpieczeństwa HV w pełni otwartego.

GM mówi, aby robić to tylko wtedy, gdy jest to wskazane; jednak wielu właścicieli EV musiało od czasu do czasu wykonać twardy reset, aby spróbować rozwiązać problem.

Nie chcą usuwać 12 V i otwierać stycznika HV pod obciążeniem. Dlatego chcą mieć pewność, że ładowarka 12 V jest wyłączona. Chcą również zachować bieżące działanie monitora akumulatora 12 V, aby nie trzeba było go resetować przez wiele godzin lub kilka cykli jazdy.

Formalna procedura blokuje zielony wyłącznik HV za pomocą zamka, ale tutaj nie ma dalszej konserwacji przez wiele godzin lub w miejscach, w których inne osoby mogą pracować przy pojazdach, więc jest to prawdopodobnie przesada, jeśli wykonuje się tylko twardy reset. Ale otwarcie wyłącznika HV służy nie tylko do prac HV, jest to standardowa praktyka dla wielu EV, w tym LYRIQ, aby zagwarantować, że styczniki HV się nie zamkną.

 

[hightech-guy]

Hej, nowy tutaj, więc będę się poruszał ostrożnie. Oczywiście wielu użytkowników forum było w stanie wyjść z usterek za pomocą tej procedury na forum. Ale jest to trochę inne niż procedura resetowania GM LYRIQ, która może być nieco łatwiejsza, więc zastanawiam się, czy rozważałeś procedurę GM i dlaczego nie jest ona używana?

Istnieją dwie główne różnice. Po pierwsze, czekają, aż przetwornica DC/DC się wyłączy, a następnie otwierają zielony wyłącznik odłączający wysokie napięcie po stronie pasażera z przodu pod plastikową osłoną po stronie pasażera z przodu. Jak wiesz, podniesienie uziemienia 12 V wymusza otwarcie stycznika wysokiego napięcia. GM wydaje się mieć pewne problemy ze zużyciem stycznika i chce go otwierać tylko w warunkach bez obciążenia, aby zmaksymalizować żywotność stycznika. Zatem, według GM, nie jest opcjonalne czekanie na wyłączenie przetwornicy DC/DC. Ponadto otwarcie zielonego wyłącznika bezpieczeństwa wysokiego napięcia służy nie tylko do dalszych prac przy wysokim napięciu, ale jest ogólnie konserwatywnym sposobem zapewnienia, że stycznik wysokiego napięcia przetwornicy nie działa.

O ile akumulator 12 V nie jest wymieniany, wskazówki GM mówią, aby nie podnosić zacisku akumulatora 12 V. Zamiast tego procedura GM polega na podniesieniu przewodu uziemiającego 12 V z zacisku na czujniku 12 V, nakrętki 10 mm. To naprawdę jest tak samo łatwe, jeśli nie łatwiejsze niż podnoszenie zacisku i komputera akumulatora. Uzasadnienie jest takie, że podniesienie czujnika 12 V powoduje konieczność zresetowania komputera czujnika akumulatora. Wiesz, że większość z nich może zresetować się sama w ciągu wielu godzin i cykli jazdy, lub istnieje procedura resetowania. Przed resetem, niedawno odłączony czujnik komputera akumulatora wysyła 12 V 65% soc i nie aktualizuje się już do czasu zakończenia resetu. Podnosząc tylko przewód uziemiający, uzyskujesz ten sam twardy reset 12 V bez zakłócania działania komputera czujnika akumulatora 12 V na ujemnym zacisku akumulatora 12 V.

Prawdopodobnie nikt nie zostanie porażony prądem ani nie umrze, ale to też nie do końca LOL. Procedura GM jest najlepszą praktyką zarówno dla bezpieczeństwa, mniejszego zużycia stycznika wysokiego napięcia, jak i braku konieczności resetowania komputera czujnika akumulatora 12 V, który nadal działa normalnie z dobrymi, nieprzerwanymi danymi. View attachment 653069 View attachment 653070

Oto post, nad którym pracowałem. Szczerze mówiąc, nie chciałem urazić jako nowy członek, ale myślę, że tę alternatywną procedurę GM można rozważyć:

Procedura odłączania uziemienia akumulatora 12 V GM LYRIQ

Na szczęście resetowania 12 V są teraz mniej powszechne, jak czytam na forach. Jako nowy właściciel LYRIQ i entuzjasta EV, czytałem dokumenty GM dotyczące systemu 12 V i resetów. Zalecana procedura jest nieco inna niż niektóre z tych opublikowanych. Chodzi o to, aby nie usuwać ujemnego zacisku 12 V, chyba że jest to konieczne, na przykład podczas wymiany akumulatora 12 V.

Krótka, podsumowana wersja procedury GM:

• 
  Usuń środkową plastikową osłonę bagażnika (6 plastikowych klipsów).
• 
  Usuń obie osłony boczne (więcej tych samych plastikowych klipsów).
• 
  Użyj woltomierza, aby poczekać, aż ładowarka akumulatora się wyłączy, zwykle poniżej 12,9 V. Nie odłączaj jeszcze uziemienia 12 V.
• 
  Po stronie pasażera z przodu otwórz zielony wyłącznik odcięcia wysokiego napięcia. Nie otwieraj wyłącznika odcięcia wysokiego napięcia, dopóki ładowarka akumulatora nie zostanie wyłączona (krok 3)
• 
  Usuń górny metalowy zacisk akumulatora (2x nakrętki 10 mm)
• 
  Usuń zewnętrzną końcówkę uziemiającą przykręconą (10 mm) do monitora akumulatora (przewód, który idzie do uziemienia podwozia). Nie zdejmuj zacisku akumulatora 12 V
• 
  Po twardym resecie przez odłączenie przewodu uziemiającego 12 V, odwróć powyższy proces.

GM mówi, aby robić to tylko wtedy, gdy jest to wskazane; jednak wielu właścicieli EV musiało od czasu do czasu wykonać twardy reset, aby spróbować rozwiązać problem.

Nie chcą odłączać 12 V i otwierać stycznika wysokiego napięcia pod obciążeniem. Dlatego chcą mieć pewność, że ładowarka 12 V jest wyłączona. Chcą również zachować bieżące działanie monitora akumulatora 12 V, aby nie trzeba było go resetować przez wiele godzin lub kilka cykli jazdy.

Formalna procedura blokuje zielony wyłącznik wysokiego napięcia za pomocą blokady, ale tutaj nie ma dalszej konserwacji przez wiele godzin lub w miejscach, w których inne osoby mogą pracować przy pojazdach, więc prawdopodobnie jest to przesada, jeśli po prostu wykonujesz twardy reset. Ale otwarcie wyłącznika wysokiego napięcia służy nie tylko do prac przy wysokim napięciu, jest to obecnie standardowa praktyka dla wielu pojazdów elektrycznych, w tym LYRIQ, aby zagwarantować, że styczniki wysokiego napięcia się nie zamkną.

Wszystkie dobre informacje, które masz - dzięki za podzielenie się tym. Odpowiadając na Twoje pytania, skomentuję z mojej strony z osobistego doświadczenia.

• 
  Sugestie tutaj pojawiły się w braku jakiejkolwiek procedury GM w tamtym czasie - po prostu coś, co użytkownik końcowy mógł łatwo zrobić w nagłych wypadkach lub jako ostateczność - i za pomocą podstawowych narzędzi. Użycie multimetru do potwierdzenia, że przetwornica DC-DC jest wyłączona, jest wymienione jako wskazówka - jeśli nie chcesz empirycznie wywnioskować, że samochód jest wyłączony, sprawdzając funkcjonalność.
• 
  Jest tu również kilka dodatkowych rzeczy, o których wspomniano, aby nie wprawiać ludzi w zakłopotanie / irytację. Rzeczy, które mogą być założone przez technika GM, ale nie przez przydomowego majsterkowicza. Takie jak blokowanie samochodu, włączanie się alarmu, tymczasowe błędy po wykonaniu tego itp. Próbowano dodać trochę szczegółów na temat tego, jak tego uniknąć lub co zrobić, jeśli coś się wydarzy.
• 
  Usunięcie lewych i prawych plastikowych osłon w celu uzyskania dostępu do wszystkich rzeczy wymienionych w procedurze GM jest nieco uciążliwe. Wsuwają się w klipsy po stronie błotnika i jest to trochę trudne. Ale nie trudno po prostu zdjąć środkową osłonę.
• 
  Odłączenie ujemnego przewodu od samochodu zamiast wyjmowania go na zacisku to dobre podejście, ale nie można użyć szybkiego narzędzia 10 mm, które sugerowało wiele osób. A akumulator jest nadal podłączony do czujnika i niektórzy chcą, aby wszystko w samochodzie nie otrzymywało zasilania.
• 
  Zatem procedura GM, polegająca również na usunięciu blokady wysokiego napięcia, jest rodzajem podejścia „pasa i szelek”. Jeśli przetwornica DC-DC jest wyłączona (przekroczyła limit czasu lub akumulator został wyjęty), nie włączy się ponownie. Przypuszczam, że myślisz, że mogłeś sprawdzić, czy samochód śpi, ale decyduje się obudzić tuż przed odłączeniem ujemnego przewodu. Ze względu na nieco trudniejszy dostęp do tych paneli bocznych i możliwość całkowitego wyłączenia samochodu, jeśli coś pójdzie nie tak, po prostu dużo do zrobienia w tym skrajnym przypadku. Oczywiście to nic złego i na pewno w porządku, jeśli jesteś w zaciszu domu w garażu, ale nie zrobiłbym tego, gdybym utknął na poboczu drogi itp.
• 
  Zatem odłączenie akumulatora 12 V było czymś wczesnych Lyriqów, aby rozwiązać problemy z systemem, ale stwierdzono, że nie jest to już naprawdę potrzebne (to znaczy, dopóki GM znowu nas nie zepsuje innym problemem z pasożytniczym drenażem). Ale pozwolenie samochodowi na uśpienie wydaje się rozwiązywać wszelkie problemy systemowe w chwili obecnej. A wszelkie problemy z informacjami rozrywkowymi są rozwiązywane za pomocą procedury ponownego uruchomienia przez 10 sekund zawieszenia telefonu. Zatem procedura odłączania 12 V jest teraz bardziej przydatna w scenariuszu pasożytniczego drenażu, w którym akumulator 12 V się rozładował. A w takim przypadku przetwornica DC-DC jest oczywiście już wyłączona. Naprawdę potrzebujesz tylko akumulatora odłączonego od samochodu, aby można go było bezpośrednio naładować, z usuniętym obciążeniem z pojazdu. Lub jeśli akumulator nie jest całkowicie rozładowany i trochę się odbije, aby mieć wystarczającą ilość soku, aby włączyć stycznik i przetwornicę DC-DC po ponownym podłączeniu ujemnego, duży bonus, nie potrzebując zewnętrznej ładowarki.

To byłaby moja logika, dobra czy zła. Zdecydowanie to, co udostępniasz z procedury GM, jest również bardzo dobrą informacją - wielkie dzięki.

 

[Boatbuilder68]

Czy mógłby Pan rozwinąć swoją wypowiedź dotyczącą resetu systemu informacyjno-rozrywkowego? „…wszelkie problemy z systemem informacyjno-rozrywkowym są rozwiązywane za pomocą 10-sekundowej procedury ponownego uruchomienia przez rozłączenie telefonu.”

 

[hightech-guy]

Czy mógłbyś rozwinąć swój komentarz dotyczący resetu systemu informacyjno-rozrywkowego? „…wszelkie problemy z systemem informacyjno-rozrywkowym są rozwiązywane za pomocą 10-sekundowej procedury ponownego uruchomienia po rozłączeniu telefonu.”

Przytrzymaj przycisk rozłączania połączenia na kierownicy przez 10 sekund, a system informacyjno-rozrywkowy wykona miękki restart. Naprawia większość tymczasowych problemów z oprogramowaniem, które mogą od czasu do czasu wystąpić w systemie informacyjno-rozrywkowym (zawieszenie, czarny ekran, zacięta aplikacja itp.).

 

[bharat9569567]

Bardzo dziękuję za ten przewodnik. To już czwarty raz, kiedy samochód uderza we mnie wieloma błędami podczas uruchamiania i nie mogę wrzucić żadnego biegu "warunek zmiany nie został spełniony", wraz z błędami akumulatora i wszelkiego rodzaju innymi błędami. Postępowałem zgodnie z Twoim przewodnikiem w całości i nie miałem problemów z wyciągnięciem ujemnego przewodu z akumulatora 12 V, a następnie ponownym podłączeniem go, aby sprawdzić, czy coś to da. Mój samochód nadal miał te same problemy/kody błędów. Czy powinniśmy naładować sam akumulator 12 V przed ponownym podłączeniem przewodu?

Pobiegłem do najbliższego sklepu Canadian Tire i kupiłem ładowarkę do akumulatorów 12 V i spróbowałem postępować zgodnie z instrukcją obsługi Lyriq, gdzie otworzyłem czerwoną zakładkę, aby odsłonić dodatni czerwony zacisk, i podniosłem osłonę z napisem GRND po prawej stronie, aby odsłonić zacisk ujemny. Moja ładowarka do akumulatorów 12 V nie wykryła żadnego podłączonego akumulatora i nie mogłem jej naładować.

Szczęście dla mnie czy muszę znowu holować pojazd?
Niestety jestem w Kanadzie, więc nie ma przepisów dotyczących wadliwych produktów, ale myślę o oddaniu samochodu z powrotem do dealera za XT5. Szkoda, bo naprawdę uwielbiam ten samochód w środku i na zewnątrz.

Doceniam wszelką pomoc od Ciebie, dziękuję!

 

[hightech-guy]

Dziękuję bardzo za ten przewodnik. To już czwarty raz, kiedy samochód uderzył we mnie wieloma błędami przy uruchamianiu i nie mogę wrzucić żadnego biegu "warunek zmiany nie spełniony", wraz z błędami akumulatora i wszelkiego rodzaju innymi błędami. Postępowałem zgodnie z Twoim przewodnikiem i nie miałem żadnych problemów z wyciągnięciem ujemnego przewodu z akumulatora 12 V, a następnie ponownym podłączeniem go, aby sprawdzić, czy coś da. Mój samochód nadal miał te same problemy/kody błędów. Czy powinniśmy naładować sam akumulator 12 V przed ponownym podłączeniem przewodu?

Pobiegłem do najbliższego sklepu Canadian Tire i kupiłem ładowarkę do akumulatora 12 V i spróbowałem postępować zgodnie z instrukcją obsługi Lyriq, w której otworzyłem czerwoną zakładkę, aby odsłonić dodatni czerwony zacisk, i podniosłem osłonę z napisem GRND po prawej stronie, aby odsłonić zacisk ujemny. Moja ładowarka do akumulatora 12 V nie wykryła żadnego podłączonego akumulatora i nie mogłem go naładować.

Szczęście dla mnie czy muszę ponownie holować pojazd?
Niestety jestem w Kanadzie, więc nie ma przepisów o cytrynach, ale myślę o wymianie samochodu z powrotem do dealera na XT5. Szkoda, bo naprawdę uwielbiam ten samochód w środku i na zewnątrz.

Doceniam wszelką pomoc od Ciebie, dziękuję!

Cóż, odłączenie 12 V rozwiązuje problemy, w których samochód potrzebuje tylko dobrego resetu, ale jeśli masz bardziej trwałą usterkę - niestety, to nie pomoże.

Jeśli chodzi o ładowanie akumulatora 12 V, najlepiej omówić to poniżej. Wierzę, że wiem, co zrobiłeś źle. Przy odłączonym ujemnym zacisku akumulatora nie można użyć zacisku rozruchowego GRND. Musisz podłączyć ujemny przewód ładowarki akumulatora bezpośrednio do ujemnego bieguna akumulatora i to samo dla dodatniego.

Z pewnością warto spróbować naładować akumulator 12 V. Nie jestem pewien, jakie masz usterki, ale być może naładowanie go sprawi, że będzie na tyle zadowolony, że wrzuci bieg i pojedzie.

https://www.cadillacforums.com/threads/12v-battery-issue.1134949/page-3#post-18184295