Tengo un Cadillac DTS 2011 y alrededor de las vacaciones del año pasado, el relé de mi bomba de combustible comenzó a derretirse. Después de reemplazar el relé unas 3 veces, investigué y reemplacé la bomba de combustible y la caja de relés (comprada nueva). Pero ahora, unos meses después, el relé de mi bomba de combustible comenzó a derretirse. Pude volver a casa. Y tengo un relé de bomba de combustible de respaldo, pero no sé cuánto tiempo tengo antes de que el relé de bomba de combustible de respaldo se sobrecaliente y se queme. No estoy seguro de si debería deshacerme del coche o si hay una solución.
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BEWARE OF SCAMMERS. Anyone trying to get your money should be checked out BEFORE you send anything anywhere.
Ant Diesel
El relé de la bomba de combustible 11 DTS sigue quemándose después de reemplazar la bomba de combustible y la caja de relés
La falla del relé era un problema común, el problema es causado por una bomba de combustible que consume un exceso de amperios, lo que hace que el relé se caliente y derrita el bloque de relé/fusible. Reemplace la bomba de combustible en el tanque y el conjunto del centro de relés/bloque de fusibles.
Pero ese es el problema. Ya reemplacé la bomba de combustible y la caja de fusibles, pero el relé de la bomba sigue derritiéndose. ¿Qué debo hacer si sigue derritiéndose después de reemplazar esas piezas?
Parece que algunos cables están dañados por los problemas anteriores. Revise todo el cableado en la caja de fusibles y en la bomba de combustible. Un cortocircuito a tierra consumirá amperios excesivos, causando sobrecalentamiento y fusión.
¿Transporta regularmente pasajeros en el asiento trasero? Si es así, un pasajero pesado (o la ocupación regular de pasajeros en el asiento trasero izquierdo) puede ejercer presión sobre la tapa de la caja de fusibles y empujar el relé hacia un lado. Hubo más incidentes de este tipo con la plataforma hermana Buick Lucerne, pero el DTS experimentó algunos de los mismos problemas.
Es poco probable, pero GM emitió un boletín técnico sobre ese mismo problema con respecto al Lucerne.
Hay un video de reparación de Lucerne en YouTube que aborda este problema --
Es poco probable, pero GM emitió un boletín técnico sobre ese mismo problema con respecto al Lucerne.
Hay un video de reparación de Lucerne en YouTube que aborda este problema --
Descubrí el verdadero problema. Aparentemente, no era el relé de la bomba de combustible. Mi coche se paraba por culpa del sensor de posición del cigüeñal. Gracias a todos por vuestra ayuda.
Kande, ¡¡¡Bienvenido a CF!!!! ¿De qué año es el DTS?
¿Cuáles son exactamente los síntomas de parada? ¿Durante el calentamiento, la conducción, la desaceleración, los giros lentos, cuándo?
Una falla del CKP (sensor de posición del cigüeñal) causa paradas aleatorias a bajas velocidades con reinicio inmediato.
Haga escanear el automóvil en cualquier tienda de repuestos y publique aquí los códigos de problemas de diagnóstico encontrados y sus definiciones.
Use este enlace para definir mejor los códigos -
obdii.pro
¿Cuáles son exactamente los síntomas de parada? ¿Durante el calentamiento, la conducción, la desaceleración, los giros lentos, cuándo?
Una falla del CKP (sensor de posición del cigüeñal) causa paradas aleatorias a bajas velocidades con reinicio inmediato.
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Use este enlace para definir mejor los códigos -
OBDII diagnostics. Trouble codes description for GM
OBDII/EOBD diagnostic code definition. More than 18000 codes for all autos. Trouble codes description for GM
Verifique dónde se engancha el asiento trasero. El metal requiere ser recortado para que no toque la caja de fusibles.
Solo quería dar una actualización. Cambié la bomba de combustible. También reemplacé la caja de fusibles trasera. Que ahora está descontinuada, por lo que tardó un poco en encontrar una. ¡Arrancó de inmediato! Sí. Eso fue muy emocionante. Aunque ha comenzado un nuevo problema. Ahora estoy recibiendo alertas de mantenimiento del sistema. Para cosas como control de tracción, asistencia de frenado y no recuerdo la otra cosa.
Tengo un DTS lux 2 de 2008 con 90,000 millas que hace lo mismo. Los relés se quemaron y la caja también se derritió. Así que instalé una nueva bomba de combustible Ac Delco, una nueva caja de fusibles/relés y un nuevo relé. Eso fue hace un año. Ahora, aquí vamos de nuevo. El mismo problema. Nadie se sienta en el asiento trasero tampoco. Soy un mecánico aficionado, pero estoy desconcertado. ¡Por favor, ayuda!
Hola, la persona que estás buscando se unió hace 17 días y no parece que se haya conectado de nuevo desde entonces. ¡Pero quién sabe, tal vez tengas suerte! No estoy seguro de que sea una buena idea publicar tu número de teléfono aquí. Realmente no estoy seguro de por qué, pero he visto que a la gente no le gusta. Es posible que puedas encontrar lo que buscas buscando en los archivos. He visto mucho escrito sobre este tema. ¡Buena suerte!
Una de las razones por las que la gente "desaprueba" publicar información de contacto personal es que este enorme sitio web mundial con más de 350.000 "miembros" está infestado de escoria de spammers y estafadores que solo esperan para atraer a un pez gordo. Sucede todos los días.
¿Alguna vez has visto los típicos posts "Envía un correo electrónico a mi primo Joe a www.scammer.love.com - ¡tiene uno que te venderá barato!" ? ¡BINGO!
Lo mejor es usar nuestra función "Conversaciones" (Mensaje Privado - MP).
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.......... y FWIW, muchos de los conjuntos de reemplazo de la bomba de combustible/remitente de nivel vienen con un conector eléctrico más grande y una cola de cerdo que se empalma en el arnés existente. Menos resistencia eléctrica general. Recuerde: esa bomba funciona cada vez que el motor está ENCENDIDO.
Observe el conector plano de 4 cuchillas en oposición al tipo de 4 pines cuadrado anterior.
(DELPHI - un centro original y enorme de piezas/desarrollo para GM. DELPHI y Lord fueron los desarrolladores/entidad de licencias para cada sistema MRC en la tierra.)
Observe el conector plano de 4 cuchillas en oposición al tipo de 4 pines cuadrado anterior.
(DELPHI - un centro original y enorme de piezas/desarrollo para GM. DELPHI y Lord fueron los desarrolladores/entidad de licencias para cada sistema MRC en la tierra.)
El relé de la bomba de combustible del DTS 2009 se quemó, derritió un poco de la caja de fusibles. Mi esposa estaba de viaje (no pudo ir el jueves 12, tuvo que ser el viernes 13), de todos modos, conseguí un nuevo relé y conduje el coche 2,5 horas a casa. El consumo de corriente de la bomba era de 10A. Puse una nueva caja de fusibles y una bomba de combustible Delphi (según la publicación en Rockauto, consume 10A, con una nota de (68) al lado (¿es eso farenheit?). Probé la corriente en la nueva bomba, está en 12,5 y hace unos 40F afuera hoy si eso hace la diferencia. Circuito de 20A pero el cableado es tan pequeño, no sé cómo se salen con la suya... o lo hacen. La nueva caja de fusibles vino con el relé más corto y noté que el primer relé alto de reemplazo que obtuve era un nuevo número de pieza. La gente rara vez se sienta en el asiento trasero, sin signos de contacto con el asiento a la caja de fusibles vieja. Entonces, ¿12,5A es demasiado alto y podría todo este problema deberse a un relé OEM de tamaño insuficiente? El coche tiene 108.000 millas.
moví mi relé fuera de la caja de fusibles. Los relés pueden calentarse. Una vez que el pin de 12v para el relé se calienta (debido a la ubicación confinada y las condiciones estrechas) lo suficiente, se deforma y ya no es una conexión sólida. Una mala conexión equivale a un aumento de calor en la conexión. Y esto continúa hasta que la mierda se carboniza.
puede ver el agujero al lado del fusible de 10 amperios destrozado. Tome un cable y vaya directamente de la entrada principal de 12v al panel de fusibles y directamente al pin de entrada de 12v de su relé. Haga colas de cerdo y vaya de su relé a sus respectivos agujeros en el panel de fusibles. Asegure el relé fuera de la caja (corte una ranura en la cubierta de plástico para que pasen los cables de cola de cerdo)
sí..Usé cable de altavoz😂
Mi conjunto de bomba de repuesto DELPHI (2014) está en silencio (bueno, tal vez un zumbido apenas audible) excepto cuando el nivel de combustible es muy bajo. MALA idea hacer funcionar estos coches con menos de 1/4 de depósito habitualmente.
¿Quizás alguna parte de la bomba no (insonorizada) vibra contra el depósito?
¿Quizás alguna parte de la bomba no (insonorizada) vibra contra el depósito?
Buena lectura. Estoy teniendo el mismo problema ahora. Esperando mi bomba. Dijeron que estará aquí mañana. Le puse un nuevo relé que duró 1 arranque y me mudé a otro estacionamiento. Arranqué ayer por la mañana para calentar y arrancó, pero salí y traté de arrancarlo de nuevo y no lo hizo. Ni siquiera lo he mirado, estaba enfadado. Creo que podría aislar el relé como en la publicación anterior.
Te entiendo. Muy frustrante. Soy un niño de granja convertido en ingeniero, trabajé para Caterpillar durante muchos años, y este sistema está totalmente mal diseñado. Después de mi hermoso pero poco confiable Concours del 94, renuncié a los Cadillacs, pero en 2016 el trato de este era demasiado bueno para dejarlo pasar y necesitaba un automóvil. DTS 2009, 18,000 millas por $5500 de un amigo de la familia anciano que tuvo que dejar de conducir.
De todos modos, revisé mi segunda bomba nueva (el primer reemplazo era más ruidoso que este y consumía 12.5A) recientemente y todavía está consumiendo 12A, la clasificación es 10. Esperaba que la bomba se "asentara". La bomba original, que al final no fue el problema, solo consumía 10A. Reemplazos Delphi usados. Delphi tiene problemas de calidad, pero todo lo que leo dice que son los que hay que usar.
Hubo un hilo sobre la colocación del relé fuera de la caja de fusibles, lo que probablemente ayudaría mucho, simplemente no lo he hecho todavía. Supongo que soy un aprendiz lento... y demasiado ocupado para seguir jugando con esta cosa.
El relé no se calienta. Mi nueva caja de fusibles vino con el relé más corto y espero que más resistente.
No tengo fe en este coche para hacer un viaje por carretera. Acabo de cambiar las correas a las 110,000 millas. No debería tener que levantar el motor para cambiar una correa. La correa de la bomba de agua estaba empezando a separarse a lo largo de las ranuras.
El motor está empezando a perder más aceite. Se volvió a sellar antes de que lo obtuviera a las 12,000 millas. Espero que sean las cubiertas de las válvulas, pero por ahora el aceite es más barato que trabajar en él. Realmente me gustaría deshacerme de este coche y conseguir otra camioneta RAM, pero los números no cuadran en este momento; el coche no vale mucho; $2500 creo.
Antes de 60,000 millas, cojinetes de rueda delanteros, amortiguadores traseros, placa superior de puntal en un lado, etc. Mi Concorde de 1997 con 297,000 millas, tuvo algunos problemas en el camino, pero nunca le puse un cojinete de rueda.
Parece que GM pone sus piezas más baratas en su línea insignia.
No debería decir esto a un grupo de fanáticos de Cadillac, especialmente porque no quiero ser excluido del foro y soy un gran fan de los autos de 1976 y anteriores, pero este es mi último Caddy.
Así que si alguien conoce a alguien que quiera pagar de más por lo que sigue siendo un DTS de gran apariencia, házmelo saber, deberíamos hablar.
De todos modos, revisé mi segunda bomba nueva (el primer reemplazo era más ruidoso que este y consumía 12.5A) recientemente y todavía está consumiendo 12A, la clasificación es 10. Esperaba que la bomba se "asentara". La bomba original, que al final no fue el problema, solo consumía 10A. Reemplazos Delphi usados. Delphi tiene problemas de calidad, pero todo lo que leo dice que son los que hay que usar.
Hubo un hilo sobre la colocación del relé fuera de la caja de fusibles, lo que probablemente ayudaría mucho, simplemente no lo he hecho todavía. Supongo que soy un aprendiz lento... y demasiado ocupado para seguir jugando con esta cosa.
El relé no se calienta. Mi nueva caja de fusibles vino con el relé más corto y espero que más resistente.
No tengo fe en este coche para hacer un viaje por carretera. Acabo de cambiar las correas a las 110,000 millas. No debería tener que levantar el motor para cambiar una correa. La correa de la bomba de agua estaba empezando a separarse a lo largo de las ranuras.
El motor está empezando a perder más aceite. Se volvió a sellar antes de que lo obtuviera a las 12,000 millas. Espero que sean las cubiertas de las válvulas, pero por ahora el aceite es más barato que trabajar en él. Realmente me gustaría deshacerme de este coche y conseguir otra camioneta RAM, pero los números no cuadran en este momento; el coche no vale mucho; $2500 creo.
Antes de 60,000 millas, cojinetes de rueda delanteros, amortiguadores traseros, placa superior de puntal en un lado, etc. Mi Concorde de 1997 con 297,000 millas, tuvo algunos problemas en el camino, pero nunca le puse un cojinete de rueda.
Parece que GM pone sus piezas más baratas en su línea insignia.
No debería decir esto a un grupo de fanáticos de Cadillac, especialmente porque no quiero ser excluido del foro y soy un gran fan de los autos de 1976 y anteriores, pero este es mi último Caddy.
Así que si alguien conoce a alguien que quiera pagar de más por lo que sigue siendo un DTS de gran apariencia, házmelo saber, deberíamos hablar.
"Gira genial" puede ser engañoso, ya que un rodamiento de polea "bueno" con suficiente grasa NO girará; será "pegajoso" y viscoso cuando se gire a mano.
Tensor nuevo = polea nueva - Gates/DAYCO
Tensor nuevo = polea nueva - Gates/DAYCO
Eso fue lo primero que hice en el mío, reemplazar la polea tensora. No tengo ganas de hacer una bomba de agua pronto.
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