Miło widzieć, że ktoś jeszcze robi tę zamianę (wiem, że są inni, ale nie są udokumentowani).

W zależności od tego, do czego chcesz używać samochodu, zależy twoje okablowanie, czy chcesz zachować klimatyzację, czy chcesz zachować ABS, czy chcesz zachować emisję, ETC

Fabryczna pompa paliwa V6 powinna być w porządku, mam około 400 KM i wciąż na fabrycznej pompie paliwa V6

z przodu jest mało miejsca z dwoma dodatkowymi cylindrami, najlepszą opcją jest rozstaw akcesoriów Corvette/CTS/G8.

Kilka problemów, na które natkniesz się przy wyborze silnika/skrzyni biegów dawcy.
2001 był GEN III 24x niskiej prędkości komunikacji drive by cable
twoje CTS to GEN IV 58x szybkiej komunikacji drive by wire
wszystkie komputery komunikują się ze sobą i będziesz miał dwa różne generacje komputerów próbujących rozmawiać i prawdopodobnie otrzymasz błąd z tego powodu. Twoja zamiana nadal może być wykonana, ale będziesz musiał spojrzeć na silnik/skrzynię biegów jako "oddzielny" lub "samodzielny" system. Będziesz musiał "połączyć na stałe" kilka rzeczy, takich jak polecenie startu, wskaźnik temperatury silnika, wskaźnik obrotów, elementy sterowania klimatyzacją (jeśli chcesz klimatyzację). Ponownie, w zależności od tego, co chcesz zachować lub z czego chcesz zrezygnować. Dla mnie chciałem zachować wszystko, dlatego pozostałem przy tym samym systemie komputerowym generacji, wszystko działa jak w fabryce...

Mocowania silnika CTS-V2 powinny przykręcać się bezpośrednio do LQ4
będziesz potrzebował niestandardowego mocowania skrzyni biegów dla 4L80

 

Miło widzieć, że ktoś jeszcze robi tę zamianę (wiem, że są inni, ale nie są udokumentowani).

w zależności od tego, do czego chcesz używać samochodu, zależy twoje okablowanie, czy chcesz zachować klimatyzację, czy chcesz zachować ABS, czy chcesz zachować emisję, ETC

Standardowa pompa paliwa V6 powinna być w porządku, mam około 400 KM i wciąż na standardowej pompie paliwa V6

z przodu jest mało miejsca z dwoma dodatkowymi cylindrami, najlepszą opcją jest rozstaw akcesoriów Corvette/CTS/G8.

kilka problemów, na które natkniesz się przy wyborze silnika/skrzyni biegów dawcy.
2001 był GEN III 24x low speed communication drive by cable
twoje CTS to GEN IV 58x high speed communication drive by wire
wszystkie komputery komunikują się ze sobą i będziesz miał dwa różne generacje komputerów próbujących rozmawiać i prawdopodobnie otrzymasz błąd z tego powodu. Twoja zamiana nadal może być wykonana, ale będziesz musiał spojrzeć na silnik/skrzynię biegów jako "oddzielny" lub "samodzielny" system. Będziesz musiał "połączyć na stałe" kilka rzeczy, takich jak polecenie startu, wskaźnik temperatury silnika, wskaźnik obrotów, elementy sterowania klimatyzacją (jeśli chcesz klimatyzację). Ponownie, w zależności od tego, co chcesz zachować lub z czego chcesz zrezygnować. Dla mnie chciałem wszystko zachować, dlatego pozostałem przy tym samym systemie komputerowym generacji, wszystko działa jak w fabryce…

mocowania silnika CTS-V2 powinny przykręcać się bezpośrednio do LQ4
będziesz potrzebował niestandardowego mocowania skrzyni biegów dla 4L80

Hej człowieku, jesteśmy w trakcie robienia tej samej zamiany i przeszliśmy wszystkie kroki, ale nadal samochód nie kręci kluczem i nie uruchamia się przez zmostkowanie przekaźnika rozrusznika, tylko kręci?

 

Jedną z pierwszych rzeczy, które zdałem sobie sprawę, było to, że przednia kołyska AWD nie zadziała, jeśli chciałem włożyć LS prosto w fabryczne punkty mocowania V. Udało mi się zdobyć kołyskę RWD/V z lokalnego złomowiska (zrobiłem kilka pomiarów i wszystko będzie pasować idealnie).

to potwierdza moją teorię, że CTS-V2 jest zbudowany na podwoziu AWD. Wydaje się, że jest więcej miejsca w obszarze tunelu po prawej stronie na wydech i przewody paliwowe, gdzie znajdowałyby się elementy AWD. Być może Cadillac chciał V2 AWD, a następnie porzucił ten pomysł później w jego rozwoju. Wiem, że STS-V jest zbudowany na podwoziu AWD, ponieważ znam gościa, który ma jeden, a tunel jest wybity AWD (tylko kilka głupich myśli, które miałem)...

 

to udowadnia moją teorię, że CTS-V2 jest zbudowany na podwoziu AWD. Wydaje się, że jest więcej miejsca w obszarze tunelu po prawej stronie na wydech i przewody paliwowe, gdzie byłyby elementy AWD. Być może Cadillac chciał V2 AWD, a następnie porzucił ten pomysł później w jego rozwoju. Wiem, że STS-V jest zbudowany na podwoziu AWD, ponieważ znam gościa, który go ma, a tunel jest wybity AWD (tylko kilka głupich myśli, które miałem)...

Po zobaczeniu Twoich informacji o zamianie zdałem sobie sprawę, że moje będą trudniejsze ze względu na starszy silnik dawcy i metody komunikacji. Moim celem końcowym jest zachowanie pełnego fabrycznego wykorzystania wszystkiego (klimatyzacja, oryginalne wskaźniki itp.). Jeśli chodzi o mocowania, jestem w małym dylemacie z nimi. Udało mi się zamówić lewy wspornik (15234761), ale prawy (15234762) jest w krajowym zamówieniu zaległym od GM i każdego innego legalnego sprzedawcy części. Sprawdzam eBay każdego dnia przez ostatni miesiąc, czy się pojawi, i wciąż nic. Zadzwoniłem do co najmniej 30-40 złomowisk w całym kraju i nikt nie może mi go zdobyć. Znalezienie tego prawego wspornika może być dla mnie sporym opóźnieniem. Jeśli do tego dojdzie, będę musiał na razie coś zfabrykować.

Mam przyjemność usłyszeć, że będę miał o jedną rzecz mniej do zmartwienia ze standardową pompą. Jeśli chodzi o akcesoria, będę musiał pokombinować i znaleźć dla nich najlepszą możliwą kombinację. Jedyne inne pytanie, jakie mam w związku z tym, to to, że widziałem, że jedna klimatyzacja była dla ciebie koszmarem. Czy gdybym przeszedł na inny kompresor, uniknąłbym koszmaru tej linii?

A jeśli chodzi o tył, jaka jest cała sytuacja z tym? Założę, że będziemy mieli różne standardowe dyferencjały tylne, ale zastanawiałem się, czy standardowy dyferencjał byłby w stanie utrzymać moc LS?

Zgadzam się z tobą w twojej teorii, że V jest zbudowany na podwoziu AWD. Wydaje się, że jest mnóstwo miejsca na podstawie niektórych pomiarów, nawet z nieporęcznym 4L80.

 

Stary, powodzenia, nie mogę się doczekać, aż zobaczę / usłyszę gotowy produkt.

 

Dude, good luck, can't wait to see / hear the final product.

Dzięki, stary!!!

 

Powodzenia z projektem.
Nie mogę się doczekać, aż to zrobię z coupe mojej żony, jeśli kiedykolwiek znudzi się jej jako codzienny samochód.
Uważaj na siebie podczas pracy nad nim.

 

Nie wiem, czy to dokładnie to, czego potrzebujesz, ale byłoby podobne...

 

Być może będziesz mógł zrobić kilka rzeczy z tym silnikiem, aby uczynić go bardziej kompatybilnym, ale będziesz musiał przeprowadzić pewne badania. Być może będziesz potrzebował komputera z ciężarówki z 2006 roku, aby w ogóle rozważyć pracę. W 2006 roku nadal produkowano te same silniki, ale 2006 był pierwszym rokiem, w którym ciężarówka miała Canbus. BYĆ MOŻE będziesz mógł sprawić, by komunikował się z komputerami w Twoim samochodzie. Ciężarówki GM z 2006 roku miały CANBUS dla silnika i skrzyni biegów w 2006 roku. Jest to ta sama sieć CANBUS, która znajduje się w CTS z 2008 roku. GŁÓWNA różnica między ciężarówką z 2006 roku a ciężarówką z 2005 roku polega na tym, że cała ciężarówka była w starej sieci 1850, dla 2006 zachowali elementy inne niż układ napędowy z magistralą danych 1850, ale układ napędowy był CANBUS. W 2007 roku ciężarówka miała CANBUS dla układu napędowego i elementów bezpieczeństwa oraz SWCAN dla wszystkiego innego. CTS z lat 2008-2013 używa tego samego systemu co ciężarówki z 2007 roku. WIĘC jest prawdopodobne, że możesz użyć komputerów, wiązek przewodów i czujników do ciężarówki z 2006 roku w swoim silniku i móc zsynchronizować go z samochodem. Może wymagać czegoś tak prostego jak HPTuner, aby zaprogramować VIN samochodu w PCM z 2006 roku. Skrzynia biegów powinna również współpracować z komputerem z 2006 roku. BCM będzie wysyłać żądania do innych modułów w systemie i prosić o status. Prawdopodobnie nie będzie się przejmować, że PCM jest inny, o ile ma odpowiedni numer VIN. Zatem użycie okablowania i komputera z ciężarówki z 2006 roku może potencjalnie znacznie uprościć tę instalację. W przeciwnym razie możesz potrzebować wału korbowego z kołem 58-zębowym i nowszego komputera z programowaniem dla starszego silnika. Lub niestandardowy komputer na rynku wtórnym. Ale myślę, że ostatecznie możesz po prostu znaleźć komputer, wiązkę przewodów i czujniki z 2006 roku, które będą działać dobrze. Przynajmniej używają tego samego typu magistrali danych

 

Być może będziesz mógł zrobić kilka rzeczy z tym silnikiem, aby był bardziej kompatybilny, ale będziesz musiał przeprowadzić pewne badania. Być może będziesz potrzebować komputera z ciężarówki z 2006 roku, aby w ogóle działał. W 2006 roku nadal produkowano te same silniki, ale 2006 był pierwszym rokiem, w którym ciężarówka miała Canbus. MOŻESZ być w stanie sprawić, by komunikował się z komputerami w Twoim samochodzie. Ciężarówki GM z 2006 roku miały CANBUS dla silnika i skrzyni biegów w 2006 roku. Jest to ta sama sieć CANBUS, która znajduje się w CTS z 2008 roku. GŁÓWNA różnica między ciężarówką z 2006 roku a ciężarówką z 2005 roku polega na tym, że cała ciężarówka była w starej sieci 1850, dla 2006 zachowali elementy nie związane z układem napędowym z magistralą danych 1850, ale układ napędowy był CANBUS. W 2007 roku ciężarówka miała CANBUS dla układu napędowego i funkcji bezpieczeństwa oraz SWCAN dla wszystkiego innego. CTS 2008-2013 używa tego samego systemu co ciężarówki z 2007 roku. WIĘC jest prawdopodobne, że możesz użyć komputerów, wiązek przewodów i czujników do ciężarówki z 2006 roku w swoim silniku i móc zsynchronizować go z samochodem. Może wymagać czegoś tak prostego jak HPTuner, aby zaprogramować VIN samochodu w PCM z 2006 roku. Skrzynia biegów powinna również współpracować z komputerem z 2006 roku. BCM będzie wysyłać żądania do innych modułów w systemie i prosić o status. Prawdopodobnie nie będzie się przejmować, że PCM jest inny, o ile ma odpowiedni numer VIN. Zatem użycie okablowania i komputera z ciężarówki z 2006 roku może POTENCJALNIE znacznie uprościć tę instalację. W przeciwnym razie możesz potrzebować wału korbowego z kołem 58-zębowym i nowszego komputera z programowaniem dla starszego silnika. Lub niestandardowy komputer na rynku wtórnym. Ale myślę, że ostatecznie możesz po prostu znaleźć komputer, wiązkę przewodów i czujniki z 2006 roku, które będą działać dobrze. Przynajmniej używają tego samego typu magistrali danych

Jak więc prawdopodobne byłoby to, gdybyś po prostu użył wiązki przewodów z ciężarówki z 2006 roku, mam 04 Tahoe z 5.3

 

Dobra decyzja, Rod, zawsze mógłby przejść na nowszy komputer, aby komunikować się z siecią CTS z 2008 roku.
Potrzebowałby wału korbowego z 58x lub zmienić pierścień z 24x na 58x (nie wiem, czy to możliwe, czy nie).
Nowsza wiązka silnika, czujnik wału korbowego 58x, pokrywa rozrządu z czujnikiem wałka rozrządu i odpowiednią zębatką wałka rozrządu, czujnik spalania stukowego
przeniesienie i prawdopodobnie kilka innych rzeczy…

 

dobra decyzja, rod, zawsze mógłby uaktualnić do nowszego komputera, aby komunikować się z siecią CTS 2008.
potrzebowałby wału korbowego z 58x lub zmienić pierścień z 24x na 58x (nie wiem, czy to możliwe, czy nie)
nowsza wiązka silnika, czujnik wału korbowego 58x, pokrywa rozrządu z czujnikiem wałka rozrządu i odpowiednią zębatką wałka rozrządu, czujnik spalania stukowego
przeniesienie i prawdopodobnie kilka innych rzeczy…

Mam LQ9 z 2004 roku, który został znacznie przebudowany. Zamawiając wał korbowy, musiałem określić liczbę zębów na wale. Koło 58-zębowe po prostu wciska się na wał korbowy, tak jak rozumiem. Zgaduję, że koło 58-zębowe może być konieczne dla komputera z 2006 roku, ale nie jestem pewien. Wiem, że jest to konieczne dla nowszych komputerów. Coś ważnego do wiedzenia przed zainstalowaniem silnika. A z komputerem z 2006 roku jest bardzo prawdopodobne, że o ile numer VIN się zgadza, będzie dobrze rozmawiał z samochodem i skrzynią biegów. BCM tak naprawdę nie dba o to, co jest w sieci, o ile mówi tym samym "językiem" na tej samej magistrali i o ile wiem, protokoły sieciowe nie zmieniły się aż do znacznie nowszych lat. Nie jestem pewien, kiedy i czy magistrala danych jest inna. Ostatnio wiem, że GM pracowało nad zasadniczo sieciowym w samochodzie typu Ethernet, ale o ile wiem, wciąż było to w fazie rozwoju.

Jedną rzeczą, którą należy wziąć pod uwagę, jest to, że jeśli musisz wyciągnąć wał korbowy, aby wymienić pierścień, aby był kompatybilny z nowszym komputerem, może to być dobry moment, aby rozważyć przebudowę silnika, ale jeśli dobrze pamiętam, był już przebudowywany, jeśli się nie mylę.

 

Użyłem zespołu węża rdzenia nagrzewnicy z CTS-V 2004-7, który pasował idealnie.
Użyłem górnego węża płynu chłodzącego z CTS-V 2009-13. Dostałem go ze sklepu Summit (marka Continental ($25), jak sądzę).
Mój dolny wąż płynu chłodzącego jest wykonany na zamówienie z oryginalnej rury płynu chłodzącego V6 z małym gumowym elementem 90*.
Będziesz potrzebować przedniego stabilizatora CTS-V. V6 to prosty element, w którym V opada w dół, aby ominąć miskę olejową.
Kupiłem swój na eBayu za 60 $ z wysyłką.

 

Użyłem zespołu węża rdzenia nagrzewnicy z CTS-V 2004-7, który pasował idealnie.
Użyłem górnego węża płynu chłodzącego z CTS-V 2009-13. Dostałem go ze szczytu (marka Continental ($25), jak sądzę).
Mój dolny wąż płynu chłodzącego jest wykonany na zamówienie z oryginalnej rury płynu chłodzącego V6 z małym gumowym elementem 90*.
Będziesz potrzebował przedniego stabilizatora CTS-V. V6 to prosty element, w którym V opada w dół, aby oczyścić miskę olejową.
Kupiłem swój na eBay za 60 $ z wysyłką.

Idealnie, więc zamówię zespół węża rdzenia. Wylot pompy wodnej lq4 dla górnego węża idzie w przeciwnym kierunku, więc będę musiał go zamienić na pompę g8.
Pamiętałem, że czytałem o konieczności wymiany drążka zmiany biegów. Udało mi się zdobyć jeden kilka tygodni temu, ale zdecydowanie nie dostałem go za 60 $…. Skończyło się na tym, że musiałem zapłacić dosłownie dwa razy więcej. Oprócz tego musiałem również wymienić przekładnię kierowniczą AWD na RWD/V.

Nadal nie otrzymałem odpowiedzi od żadnej z osób w tych grupach V na Facebooku. Jestem zainteresowany tymi mocowaniami, które masz, jeśli chcesz się ich pozbyć.

 

Zatem kilka miesięcy temu udało mi się kupić 2008 CTS4 za grosze. Oryginalny 3.6 miał na liczniku 200 tys. km i zniszczony rozrząd w wyniku awarii łańcucha rozrządu. Marzenie o posiadaniu CTS-V od dawna tkwiło w mojej głowie, ale finansowo nie było to możliwe. Kiedy zobaczyłem, że ten CTS4 jest na sprzedaż, pojawiły się pomysły i pociągnąłem za spust. Pomyślałem, że nie powinno być tak trudno włożyć LS do czegoś, co już było produkowane fabrycznie.

Po otrzymaniu samochodu zmęczony stary 3.6L został wyjęty w ten sam weekend.

Stamtąd rozpoczęły się badania i poszukiwania silnika dawcy. Jedną z pierwszych rzeczy, które zdałem sobie sprawę, było to, że przednia rama AWD nie zadziała, jeśli chcę włożyć LS bezpośrednio w fabryczne punkty montażowe V. Udało mi się zdobyć ramę RWD/V z lokalnego złomowiska (zrobiłem kilka pomiarów i wszystko będzie pasować idealnie). Mniej więcej w tym samym czasie znalazłem idealny pojazd dawcy dla LS. 2001 Silverado 2500 RWD 6.0L LQ4 połączony z 4L80, który działał i jeździł, mając na liczniku tylko 85 tys. km. View attachment 612146
To było więcej niż idealne, ponieważ mogłem zobaczyć, jak działa i mieć mnóstwo dodatkowych części do sprzedania, aby pomóc w sfinansowaniu budowy. 6.0 dostanie trochę miłości, zanim zostanie przeszczepiony do mojego CTS. Plan na teraz to łagodna budowa z uszczelkami głowicy 0,040, popychaczami, zestawem sprężyn i trunion PAC, niechlujnym wałkiem rozrządu stage 2 i kilkoma innymi drobiazgami.

Teraz sprawy trochę zwalniają. Miałem problem ze znalezieniem kilku sposobów na podejście do tej budowy, aż znalazłem te urocze fora. Trochę pogrzebałem i natknąłem się na legendę człowieka, który już dokonał tej zamiany @Big_kid. Przejrzałem jego forum swap i bardzo pomogło mi to w wielu procesach, mimo że jest kilka różnic między naszymi swapami. W tej chwili trochę utknąłem z częściami, ponieważ stacjonuję na Alasce, więc części zwykle potrzebują trochę czasu, aby tu dotrzeć.....

Czekając na części, chcę dowiedzieć się o kilku innych szczegółach zamiany. Okablowanie to dla mnie ogromne pytanie i chcę
obrać najlepszą możliwą drogę. Kolejnym pytaniem jest układ paliwowy. Czy mogę użyć standardowej pompy, która jest teraz w nim? Zakładam, że 6.0L będzie trochę bardziej spragniony niż standardowy 3.6L. Akcesoria przednie to kolejna duża sprawa, jaką alternatywę, pompę wodną itp. powinienem uruchomić? Czekam z niecierpliwością na wieści od was i będę was informował o postępach!!

Najpierw chwila ciszy dla tego samochodu, który wygląda na drugie przedsięwzięcie (restauracja).
Zaplanuj swoje plany dotyczące układu napędowego, zanim kupisz więcej sprzętu. Jak wspomniano, problemy ze zgodnością są poważnym problemem ze względu na zmiany pokoleniowe i rok do roku.

Powinieneś zdecydować o zamierzonym zarządzaniu silnikiem przed zakupem części wydajnościowych. To tylko moje zdanie, ale wierzę, że cierpliwość i poszukiwanie silnika V drugiej generacji z wiązką przewodów i PCM byłyby dla ciebie lepszym początkiem na twoim poziomie znajomości systemu komputerowego, po prostu łatwiej jest mi na dłuższą metę mieć jak najwięcej plug and play, mając do czynienia tylko z dopasowaniem VIN dla pomyślnej pracy.

Możesz wydać tyle samo na części i metody pokonania systemów pokładowych, co na już kompatybilne części, oprócz kosztów twojej oczekującej krzywej uczenia się.

Witryny takie jak ta w załączonym linku mogą oferować pewne wskazówki/rozwiązania; W moich latach szaleństwa i nonsensu związanego ze swapami, mniej znaczy więcej, jak w ograniczaniu niestandardowych komponentów do minimum jest ogromną korzyścią, mając nieudaną niestandardową oś i używając interfejsów/przechwytywania komputerów z rynku wtórnego do łączenia niekompatybilnych sygnałów czujnika prędkości i wskaźników. Wszystko jest dobrze, dopóki się nie zepsuje lub nie zawiedzie, a wymiana zajmuje tygodnie, aby dotrzeć i jesteś setki mil od domu.

https://butler-ls.com/i-23233461-fast-ez-efi-2-0-self-tuning-fuel-injection-system-for-gm-ls-multi-port-engine-swap.html

Zachowaj wszystkie elementy usunięte z samochodu, aż skończysz, ponieważ jesteś tylko działającym V6 od kompletnego, działającego pojazdu. Oceń możliwość AWD V8 z modyfikacją miski olejowej, gdy masz trochę przestoju.

 

Najpierw chwila ciszy dla tej ciężarówki, która wygląda na to, że powinna być drugim projektem (restauracja).
Ustal plany dotyczące układu napędowego, zanim kupisz więcej sprzętu. Jak wspomniano, problemy ze zgodnością są poważnym problemem ze względu na zmiany międzypokoleniowe i z roku na rok.

Powinieneś zdecydować o zamierzonym zarządzaniu silnikiem przed zakupem części wydajnościowych. To tylko moje zdanie, ale wierzę, że cierpliwość i poszukiwanie silnika V drugiej generacji z wiązką przewodów i PCM byłyby dla ciebie lepszym początkiem na twoim poziomie znajomości systemu komputerowego, po prostu łatwiej jest mi na dłuższą metę mieć jak najwięcej plug and play, mając do czynienia tylko z dopasowaniem VIN dla pomyślnej pracy.

Możesz wydać tyle samo na części i metody pokonywania systemów pokładowych, co na już kompatybilne części, oprócz kosztów nadchodzącej krzywej uczenia się.

Witryny takie jak ta w załączonym linku mogą oferować pewne wskazówki/rozwiązania; W moich latach szaleństwa i nonsensu związanego z zamianą, mniej znaczy więcej, co oznacza, że ​​minimalizacja niestandardowych komponentów jest ogromną korzyścią, po tym, jak miałem wadliwą, wykonaną na zamówienie oś i używałem interfejsów/przechwytywania komputerów z rynku wtórnego do łączenia niekompatybilnych sygnałów czujnika prędkości i wskaźników. Wszystko jest dobrze, dopóki się nie zepsuje lub nie zawiedzie, a wymiana zajmuje tygodnie, aby dotrzeć i jesteś setki mil od domu.

https://butler-ls.com/i-23233461-fast-ez-efi-2-0-self-tuning-fuel-injection-system-for-gm-ls-multi-port-engine-swap.html

Zachowaj wszystkie elementy usunięte z samochodu, aż skończysz, ponieważ jesteś tylko działającym V6 od kompletnego, działającego pojazdu. Oceń możliwość AWD V8 z modyfikacją miski olejowej, gdy masz trochę przestoju.

kompletny CTS-V2 drop out na eBay w tej chwili.…
Zapłaciłem 3800 $ za praktycznie wszystko, czego chciałem od zniszczonego G8 i oddaję sprzedawcy to, czego nie chciałem/potrzebowałem…

 

G8 miał dwie różne pompy wodne (zmienili je w połowie produkcji). Używam późniejszego stylu LS3.
wyjście węża znajduje się po prawej stronie (patrząc na pompę od przodu), pasuje to do górnego węża chłodnicy CTS-V.
wczesna pompa wodna G8 ma wylot węża po przeciwnej stronie. Pompa w stylu LS3 ma również gwintowane kołnierze
Dla napinacza paska doładowania LSA/LS9. Użyłem jednego z tych kołnierzy jako podpory dla mojego dolnego węża chłodnicy…
UWAGA: górny wąż chłodnicy CTS-V jest bardzo blisko rury wlotu powietrza z prześwitem około 1/4”…

 

G8 miał dwie różne pompy wodne (zmienili je w połowie produkcji). Używam późniejszego stylu LS3.
wyjście węża znajduje się po prawej stronie (patrząc na pompę od przodu), pasuje to do górnego węża chłodnicy CTS-V.
wczesna pompa wodna G8 ma wylot węża po przeciwnej stronie. Pompa w stylu LS3 ma również gwintowane wsporniki
Dla napinacza paska doładowania LSA/LS9. Użyłem jednego z tych wsporników jako podpory dla dolnego węża chłodnicy…
UWAGA: górny wąż chłodnicy CTS-V jest bardzo blisko rury wlotu powietrza z prześwitem około 1/4”…

Znalazłem gościa w mojej okolicy, który buduje swojego g8 i wymienił swoją pompę na wydajną, więc załatwia mi swoją standardową (tę samą, której używasz). To rozwiązuje problem z pompą, teraz muszę tylko zająć się resztą instalacji wodno-kanalizacyjnej….

 

Hmm, sprawia, że chcę rozważyć wzięcie kolejnego wozu, gdy dostanę swój dom, poszukać wraku V i przerobić wóz, który dostanę. Weź nowszy przód V i połącz 3 samochody.. Co za projekt. I prawdopodobnie byłoby taniej niż kupowanie prawdziwego V.

 

Będziesz potrzebował trochę siły hamowania po konwersji V8.
Sprawdź mój inny post, w którym zrobiłem konwersję hamulców CTS-V pierwszej generacji…

 

będziesz potrzebował trochę siły hamowania po konwersji V8.
Sprawdź mój inny post, w którym zrobiłem konwersję hamulców pierwszej generacji CTS-V…

Przyjrzałem się temu jakiś czas temu. Znalazłem osobę rozbierającą V w jednej z tych grup na FB. Udało mi się odebrać wsporniki mocowania silnika, kilka mocowań ALM i udało mi się wynegocjować z gościem pakiet za przednie zaciski. Osobiście podoba mi się wygląd zacisków v2. Mam mnóstwo części napływających w ciągu tego tygodnia, więc mam nadzieję, że będę mógł opublikować kilka całkiem dużych aktualizacji/zdjęć pod koniec przyszłego weekendu!!

 

Świetna wiadomość. Kochamy też zdjęcia, nawet jeśli to mały postęp…

 

Ok, nie możemy tego dłużej znieść. Jakieś postępy…..

 

Ok, nie możemy tego dłużej znieść. Jakieś postępy…..

Lepiej już zacznij budować drugi.

 

Czy ktoś już zrobił swap V8 Gen III CTS?

 

STS jest moim zdaniem dość masywny.
Czy ktoś już zrobił swap V8 Gen III CTS?

Jeszcze nie natknąłem się na żadne swapy na podwoziu ALPHA
prawdopodobnie jeszcze za nowe...

 

Zrobiłeś jakieś zdjęcia?

 

Zrobiłeś jakieś zdjęcia…

Tak, zdjęcia są dobre.
Lubimy zdjęcia.

 

Do tej pory niektóre części powinny już nadchodzić. Jak idzie silnik? Zrobiłeś wymianę 58x?

 

Do tej pory niektóre części powinny się pojawić. Jak idzie z silnikiem, czy zrobiłeś zamianę 58x…

Mam mnóstwo części ułożonych w rogu garażu (za dużo, zdaniem żony). Wciąż brakuje mi kilku drobiazgów, takich jak kolektory, przednie rozpórki, wsporniki mocowania akcesoriów itp. Powinienem mieć rozpórki jutro, a to ostatnia część, która naprawdę powstrzymuje mnie przed włożeniem silnika do celów testowych. Silnik jest w około 50% zmontowany, głównie z powodu oczekiwania na ten cholerny zestaw wałka rozrządu. Kiedy blok był w warsztacie, rozmawiałem z nimi o wale korbowym 58x i udało im się wymienić go dla mnie w 20 minut bez żadnych problemów. Mam również pokrywę ls2 i wszystko inne, czego potrzebuję, w tym wiązkę przewodów i ECU. Znalezienie części do odbudowy, zwłaszcza tych, które są wysyłane na Alaskę, było absolutnym koszmarem! W ten weekend planuję przykręcić kołyskę na dobre i umieścić silnik na miejscu, aby coś ustalić. Obiecuję więc, że w niedzielę będę miał dla was kilka dobrych zdjęć!!

Mam jednak kilka pytań…. Wiem, że standardowy układ paliwowy nie ma przewodu powrotnego, który będzie potrzebny dla LS. Zastanawiałem się więc, co zrobiłeś, aby rozwiązać ten problem? Widziałem, jak facet wkręcał przewód bezpośrednio w górną część zespołu pompy, ale chciałem usłyszeć twoją metodę.

Wiem, że powiedziałeś, żeby użyć rozstawu akcesoriów corvette, g8 i cts-v, ale miałem nadzieję, że będziesz w stanie trochę bardziej doprecyzować, czego konkretnie musiałeś użyć. Mam odpowiednią pompę wody g8, więc wszystko jest w porządku. Chciałem tylko trochę wyjaśnień na temat innych akcesoriów i metod montażu.

 

Zatem istniały trzy rozstawy akcesoriów dla LS (właściwie 4, ale nie licząc LS4).

corvette jest najbliżej bloku (G8, GTO i CTS-V wpadają w tę kategorię)
F-body jest w środkowym rozstawie (3/4” dalej od bloku niż corvette)
rozstaw truck jest najdalej od bloku (kolejne 3/4” dalej niż F-Body)
Użyłem WSZYSTKICH akcesoriów G8 z pojazdu dawcy, pomijając wspornik A/C i pompę z 04/07 CTS-V.

zarówno układ napędowy G8 dawcy, jak i CTS z 2008 roku używają bezpowrotnego układu paliwowego.
Sprawdź użycie filtra paliwa corvette, ma wbudowany regulator i bezpowrotny układ paliwowy (wydaje mi się).

 

Muszę zapamiętać ten wątek, jeśli kiedykolwiek zdecyduję się przemyśleć swap v8 do mojego kombi z 2010 roku. Dużo dobrych informacji. Byłem gotowy to zrobić i miałem zamiar zamówić zestaw GM crate ls3 e-rod i zamierzałem użyć t56 z mojego '04 GTO, na które spadło drzewo. Potem dowiedziałem się od mojego dealera caddy, że moje zamówienie na nowy samochód w końcu zostanie zbudowane, więc kombi pozostało seryjne. Wystawiłem go na sprzedaż, ale nie oddaję go za darmo. Zamierzam naprawić łańcuchy rozrządu i może codziennie nim jeździć/używać go jako mojego złomka.

 

Możecie straciliście nadzieję, ale mam dla was kilka aktualizacji. Wymieniłem cały przedni subframe i zawieszenie na wersję RWD. Zajęło to trochę czasu i kilka modyfikacji do niewłaściwych części, które dostałem, ale jest zrobione. Oprócz tego mam 6.0L, który przerobiłem na 58x, wkręcony z akcesoriami, które zamontowałem (zdjęcia poniżej). Spędziłem dużo czasu próbując zdobyć błyszczące części i sprawić, by wszystko wyglądało ładnie, więc to był proces. Skrzynia biegów wchodzi w piątek. Otrzymam te aktualizacje tak szybko, jak to możliwe. Kiedy to zmontowałem, 4L80 było bardzo ciasne wokół drążka zmiany biegów, więc konieczne będzie trochę obróbki tunelu. Long tubes pasują idealnie, a wloty wpadły na swoje miejsce. Dolot, który dostałem, jest trochę wysoki, więc najprawdopodobniej użyję maski V, aby go odsłonić. Po zamontowaniu skrzyni biegów zamierzam wykończyć całą instalację hydrauliczną. Większość będzie miała złączki AN. Próbowałem znaleźć węże nagrzewnicy cts-v z lat 2004-2007 i nie miałem szczęścia, więc być może będę potrzebował pomocy z numerami części. Muszę zrobić niestandardowe mocowanie skrzyni biegów, więc udostępnię je po zakończeniu. Następnie pomiar wału napędowego i trochę strojenia. Jestem daleko od ukończenia, ale jednocześnie zbliżam się do celu. Dodatkowo, klimatyzacja będzie dodatkiem w późniejszym czasie i dlatego nie widać dla niej paska. Dla każdego, kto przechodzi z AWD, musisz wymienić cały przedni subframe/zawieszenie. Na moim ostatnim zdjęciu widać niestandardową część do wału kierowniczego. Kompletny wał kierowniczy CTS-V kosztował ponad 100 dolarów, więc wziąłem kolumnę kierowniczą AWD i zaadaptowałem ją do dolnej połowy przekładni kierowniczej V.

 

Próbowałem znaleźć węże nagrzewnicy cts-v z lat 2004-2007 i nie miałem szczęścia, więc być może będę potrzebował pomocy z numerami części.

Część 1, 2 i 5 na pierwszej stronie i jedna część na stronie 2

 

Dobra aktualizacja! 👍

 

Dzięki za podzielenie się...dalszych sukcesów!

Bill

 

O rany, myśleliśmy, że rzuciłeś ręcznik. Wygląda dobrze. Na jaki wałek rozrządu się zdecydowałeś?

 

O rany, myśleliśmy, że rzuciłeś ręcznik. Wygląda dobrze. Z jakim wałkiem rozrządu skończyłeś…

Poszedłem z niechlujnym wałkiem rozrządu 2 stopnia. Dostałem również konwerter 3000-3200, aby uniknąć jakichkolwiek wstrząsów. Z wszystkimi dodatkowymi modyfikacjami mocy mam nadzieję uzyskać co najmniej dodatkowe 100 KM na kołach, ale zobaczymy, kiedy zostanie dostrojony. Jestem trochę nowy w tym dokumentowaniu budowy, więc postaram się jak najlepiej przekazywać szczegółowe aktualizacje. Wciąż pracuję nad pozyskaniem ostatnich części, takich jak chłodnica, kilka domów i wiązka przewodów/ECU. Pierwotnie dostałem wiązkę i ECU od gto, ale sprzedawca pomylił się z rokiem, więc ostatecznie nie pasowało. Szukałem w górę i w dół przyzwoitej oferty na taką, która kosztuje mniej niż 500 dolarów, ale po prostu nie mam szczęścia. Jeśli ktoś ma jakieś sugestie, dajcie mi znać!!! Chcę również uniknąć samodzielnej trasy.

 

Nie, to się nigdy nie wydarzy. Będę musiał zadowolić się 3.6

 

Popraw mnie, jeśli się mylę, ale zrobiłeś konwersję 58x. Jeśli to prawda, szukałbym wiązki przewodów/TCM/ECM z vana 2500 z 2008 roku (mniej więcej), który używa 6.0/4L80 (ta sama kombinacja co Ty). Powinien mieć T42 TCM i E38 ECM, które będą komunikować się z magistralą CAN CTS. Twój tuner będzie musiał usunąć zabezpieczenia VATS i dostroić Twój wałek rozrządu i kolektory. Możesz wykonać 30-minutowe ponowne uczenie klucza.

Drugim wyborem byłby truck z 2008 roku (mniej więcej) z 5.3/4L60. Powinien mieć ten sam T42 i E38, ale strona wiązki przewodów od strony skrzyni biegów będzie wymagała zamiany kilku przewodów. Następnie Twój tuner może wykonać zamianę segmentu 6.0/4L80, a następnie dostroić Twój wałek rozrządu/kolektory/VATS.

WIĄZKA PRZEWODÓW/TCM/ECM powinny pochodzić z jednego pojazdu.

Dołączyłbym również do ls1tech.com (sekcja konwersji i zamiany) i zweryfikował moje informacje. Są tam ludzie o wiele mądrzejsi ode mnie w kwestii kombinacji silnik/skrzynia biegów. Również lt1swap.com ma wszystkie potrzebne informacje o wyprowadzeniach…